印度航運(yùn)部的《2020年商船法案》草案指出，涉及進(jìn)出口、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人“應(yīng)在提單或任何其他運(yùn)輸單證中注明全包運(yùn)費(fèi)”。“除了指定的全包運(yùn)費(fèi)外，任何服務(wù)提供者或代理商均不得收取任何運(yùn)費(fèi)。”
 
此舉是由于托運(yùn)人認(rèn)為貨運(yùn)成本飛漲和對(duì)“壟斷”做法的指責(zé)下，印度為加強(qiáng)對(duì)航運(yùn)公司的監(jiān)管之后提出的。
 
印度特別受到全球集裝箱短缺的影響，出口復(fù)蘇和進(jìn)口下降使情況更加惡化，據(jù)承運(yùn)人稱，這導(dǎo)致高昂的集裝箱使用成本。
 
集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)（印度）執(zhí)行董事蘇尼爾?瓦斯瓦尼（Sunil Vaswani）表示：“運(yùn)費(fèi)是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的一項(xiàng)雙邊協(xié)議，因此政府對(duì)這種私人業(yè)務(wù)交易進(jìn)行監(jiān)管是不合適的。”
 
他說(shuō)，這將意味著印度進(jìn)出口商將在競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位，因?yàn)榕c航運(yùn)公司簽訂的機(jī)密合同將被公開，并且其競(jìng)爭(zhēng)者可以看到，因?yàn)檫\(yùn)輸文件會(huì)通過(guò)多個(gè)機(jī)構(gòu)。
“諸如紡織品、服裝、皮革、手工藝品、茶、咖啡、海鮮、大米等商品，是以離岸價(jià)格（FOB）的價(jià)格轉(zhuǎn)移的，運(yùn)費(fèi)由外國(guó)買家和賣家支付。他們不想透露自己的合同，也不會(huì)向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手透露運(yùn)費(fèi)。
 
Vaswani先生補(bǔ)充說(shuō)：“大約40%的出口和80%的進(jìn)口將受到影響。如果監(jiān)管實(shí)施，則業(yè)務(wù)可能會(huì)轉(zhuǎn)移到其他國(guó)家。”
 
貨運(yùn)代理人懷疑政府的監(jiān)管和全包價(jià)格是否會(huì)降低成本。印度全球物流解決方案部總監(jiān)Naveen Prakash說(shuō)：“提高運(yùn)費(fèi)和設(shè)備短缺的狀況不是當(dāng)?shù)卣Z(yǔ)系化的問題；航運(yùn)公司是全球性企業(yè)，將把資產(chǎn)分配到收獲最大的地方。”
 
在大多數(shù)航空公司宣布12月份的GRI后，他說(shuō)，例如，從巴生港到欽奈的進(jìn)口價(jià)格已從150美元增加到700美元，而從中國(guó)進(jìn)口的價(jià)格“幾乎高出五倍”。他說(shuō)，對(duì)歐洲和美國(guó)的出口分別增長(zhǎng)了40%和100%。
 
Prakash先生補(bǔ)充說(shuō)：“如果全球集裝箱供應(yīng)增加而需求下降，那么印度的收貨人和托運(yùn)人將再次享受低得多的費(fèi)率和長(zhǎng)達(dá)21天的額外免費(fèi)工作日。”
 
Conbox Logistics首席執(zhí)行官Rakesh Pandit也質(zhì)疑，鑒于“與整個(gè)EXIM生態(tài)系統(tǒng)相關(guān)的各種弊端”，全包價(jià)格是否可以解決印度的高額貨運(yùn)和物流成本。

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