ANL宣布調(diào)整東北亞至澳大利亞?wèn)|海岸航線運(yùn)價(jià)
澳洲航運(yùn)巨頭ANL近日宣布了一項(xiàng)重要的運(yùn)價(jià)調(diào)整計(jì)劃。自2025年6月5日起，該公司將對(duì)從東北亞發(fā)往澳大利亞?wèn)|海岸的所有貨物實(shí)施新的費(fèi)率恢復(fù)計(jì)劃。
根據(jù)最新公告，調(diào)整后的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：每個(gè)20英尺干箱或冷藏集裝箱加收150美元，每個(gè)40英尺干箱或冷藏集裝箱加收300美元。值得注意的是，此次調(diào)價(jià)適用于當(dāng)前的現(xiàn)貨和FAK運(yùn)價(jià)，并將在裝船時(shí)與其他適用的附加費(fèi)用一并收取。
這一調(diào)整反映了航運(yùn)公司面對(duì)成本上升和市場(chǎng)波動(dòng)時(shí)的應(yīng)對(duì)策略，也可能對(duì)亞澳貿(mào)易路線的貨物流動(dòng)產(chǎn)生直接影響。
ONE宣布更新服務(wù)輪轉(zhuǎn)，改為掛靠川崎
日本海洋網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)（ONE）近期宣布將對(duì)其日韓1號(hào)（JK1）航線進(jìn)行調(diào)整，以提升運(yùn)營(yíng)效率、服務(wù)穩(wěn)定性及環(huán)保水平。這一戰(zhàn)略調(diào)整的核心是將東京的停靠港變更為川崎港。
調(diào)整后，原航線掛靠順序"釜山(PUS) - 清水(SMZ) - 東京(TYO) - 名古屋(NGO) - 釜山(PUS)"將更新為"釜山(PUS) - 清水(SMZ) - 川崎(KWS) - 名古屋(NGO) - 釜山(PUS)"。據(jù)悉，這一新航線的首航時(shí)間預(yù)計(jì)為6月12日。
此次航線優(yōu)化反映了航運(yùn)公司在保持服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，不斷尋求提高運(yùn)營(yíng)效率和環(huán)保表現(xiàn)的努力，也將為日韓貿(mào)易提供更加穩(wěn)定的物流支持。
HMM等航運(yùn)公司聯(lián)合開(kāi)通華北至印尼新航線
在亞洲區(qū)域內(nèi)，三家知名航運(yùn)公司正攜手拓展新航線。韓國(guó)航運(yùn)巨頭HMM、新加坡太平船務(wù)（PIL）和X-Press Feeder聯(lián)合宣布推出一項(xiàng)新的航運(yùn)服務(wù)，旨在加強(qiáng)印度尼西亞港口與中國(guó)華北地區(qū)的連接。
根據(jù)計(jì)劃，這三家航運(yùn)公司將于6月部署5艘運(yùn)力在4000至5000標(biāo)準(zhǔn)箱之間的船舶。新航線采用35天循環(huán)周期，沿途?？刻旖?、青島、廈門(mén)、新加坡、雅加達(dá)、泗水，并最終返回天津。首航將于6月17日從天津啟程。
參與此次合作的太平船務(wù)表示，亞洲在全球貿(mào)易中仍將保持關(guān)鍵地位。這項(xiàng)名為NCI的新服務(wù)將全面覆蓋中國(guó)、新加坡以及印尼的主要港口，致力于滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)干雜貨和冷藏貨物運(yùn)輸不斷增長(zhǎng)的需求。
這一新航線的開(kāi)通，不僅加強(qiáng)了中國(guó)與東南亞的貿(mào)易聯(lián)系，也為區(qū)域內(nèi)的貨物流動(dòng)提供了更多選擇，有望促進(jìn)亞洲區(qū)域內(nèi)貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展。
關(guān)稅波動(dòng)影響全球海運(yùn)：歐洲港口擁堵波及中美
與航線調(diào)整和運(yùn)價(jià)變化同時(shí)發(fā)生的，是全球范圍內(nèi)日益嚴(yán)重的港口擁堵問(wèn)題。歐洲主要港口的擁堵情況持續(xù)加劇，勞動(dòng)力不足以及萊茵河水位下降嚴(yán)重影響內(nèi)陸駁船運(yùn)輸，造成船舶在港停留時(shí)間大幅增加。
數(shù)據(jù)顯示，從3月底到5月中旬，德國(guó)不來(lái)梅港船舶平均等待時(shí)間上升了77%。與此同時(shí)，中國(guó)深圳、美國(guó)洛杉磯和紐約等重要港口也出現(xiàn)集裝箱船排隊(duì)靠港的情況。
分析認(rèn)為，這一現(xiàn)象與貿(mào)易戰(zhàn)帶來(lái)的連鎖反應(yīng)密切相關(guān)。特朗普政府頻繁調(diào)整關(guān)稅政策，例如暫停對(duì)中國(guó)商品加征145%的關(guān)稅，同時(shí)又威脅對(duì)歐盟商品征收50%的關(guān)稅，導(dǎo)致進(jìn)出口商不斷調(diào)整訂單，需求出現(xiàn)異常波動(dòng)。
航運(yùn)企業(yè)因此面臨雙重挑戰(zhàn)：一方面，非季節(jié)性的運(yùn)輸高峰加重了港口操作負(fù)擔(dān)，延誤頻發(fā)；另一方面，運(yùn)營(yíng)成本上升迫使地中海航運(yùn)等公司宣布自6月起上調(diào)亞洲航線運(yùn)費(fèi)及相關(guān)附加費(fèi)。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出，盡管中美近期達(dá)成關(guān)稅暫緩協(xié)議，但太平洋航線的貨運(yùn)量并未出現(xiàn)預(yù)期中的增長(zhǎng)，可能說(shuō)明30%的關(guān)稅門(mén)檻仍在抑制貿(mào)易活動(dòng)。這場(chǎng)由政策不確定性引發(fā)的供應(yīng)鏈紊亂，正通過(guò)運(yùn)費(fèi)上漲和物流延遲向全球市場(chǎng)擴(kuò)散風(fēng)險(xiǎn)。
（內(nèi)容來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）
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