最近幾周，由于巴西可用船只和集裝箱日益短缺，巴西的海運費飆升。Datamar 首席執(zhí)行官Andrew Lorimer 認為，主要原因是中美兩個經(jīng)濟強國宣布為期 90 天的關稅暫緩后，船只改走中美貿(mào)易航線。
“我們看到亞洲至巴西航線的運費在短短一周內(nèi)上漲了100%，目前每個集裝箱的運價大約為 3300 美元。而且趨勢表明運價還會進一步上漲。承運商已經(jīng)提前實施了 GRI（一般運價上調）。而這類調價通常發(fā)生在每年 7 月至 9 月期間，當巴西進口商為圣誕季補貨時?！盠orimer 表示。
他補充表明：“這一次的調整提前了，原因是全球物流能力面臨壓力?！?/span>
隨著美國零售商為黑色星期五和假日季做準備，部分船只被從包括南美在內(nèi)的其他航線調撥到需求旺盛的亞洲–美國航線上。這種調撥減少了往返巴西的貨運運力，貨物運輸?shù)目捎门撐蛔兊镁o張。
Lorimer 還警告表示，巴西的集裝箱短缺問題日益嚴重，可能會對進出口產(chǎn)生負面影響。他表示：“集裝箱的缺乏可能會造成物流瓶頸，特別是對于依賴冷藏運輸?shù)呢浳??！?/span>
根據(jù) Datamar 的數(shù)據(jù)，2025 年 1 月至 4 月，巴西的集裝箱進口總量為 113.6 萬標準箱，與 2024 年同期相比增長了 10.7%。
Lorimer 指出，造成全球物流失衡的另一個因素是美國和歐盟之間尚未達成關稅協(xié)議。這導致了歐洲港口的擁堵，而河流水位低、勞動力短缺和碼頭超負荷運轉又加劇了擁堵。他表示：“所有這些都增加了更多的不確定性，并進一步施壓全球運費?！?/span>
雖然 90 天的關稅暫緩為供應鏈重組創(chuàng)造了有利時機，但之后的情況仍難以預測。
內(nèi)容來源：WilsonSon
