此前，洛杉磯和長灘港口目前的擁堵已導(dǎo)致美國西海岸港口面臨43艘船停泊的積壓問題，大量集裝箱運(yùn)抵港口無法靠卸。面對破紀(jì)錄的運(yùn)輸量的壓力，近期，洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka宣布了兩項新財務(wù)激勵計劃，旨在提高通過南加州碼頭的運(yùn)貨卡車的速度。財務(wù)激勵計劃從2月1日啟動。
據(jù)了解，財務(wù)激勵方式計劃讓港口向碼頭運(yùn)營商提供兩種賺取經(jīng)濟(jì)回報的方式：一種是縮短處理卡車裝卸貨物的時間，另一種是卡車在同一行程中可同時處理兩筆貨單。每裝載一個TEU碼頭可以多賺取40美分至1.4美元。
根據(jù)洛杉磯港口委員會批準(zhǔn)的新的激勵計劃，將卡車周轉(zhuǎn)時間提高5%到20%的碼頭，每裝載或空載的TEU集裝箱碼頭可以賺取50美分到2.75美元。獎勵的比例隨著終端時間的增加而不斷增加。如果一個碼頭在一個月內(nèi)的平均周轉(zhuǎn)時間是35分鐘或更少，它將獲得最高3美元每箱的費(fèi)率。
洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示："現(xiàn)在比以往任何時候都更需要解決擁堵的方法，財務(wù)激勵有助于緩解由于持續(xù)激增而給供應(yīng)鏈帶來的壓力。"
Gene Seroka認(rèn)為，當(dāng)卡車快速進(jìn)出港口時，港口的流動性更強(qiáng)。當(dāng)卡車在運(yùn)送一個集裝箱進(jìn)港，然後再運(yùn)輸另一個集裝箱離開時，港口的運(yùn)輸速率更高。"
太平洋沿岸港口的港口運(yùn)輸協(xié)會(Harbor Trucking Association)首席執(zhí)行官Weston LaBar表示，該協(xié)會長期以來一直宣導(dǎo)提高卡車輪轉(zhuǎn)時間和雙單運(yùn)輸效率。洛杉磯港采用高效的卡車運(yùn)輸模式，這將有助于整個供應(yīng)鏈，并有助于減少排放。
南加州海事交易所的執(zhí)行董事Kip Louttit船長透露："在接下來的幾天里，錨地面臨著更大的壓力，需要拋錨的船舶也更多。預(yù)計未來三天將有47艘船只抵達(dá)，新抵達(dá)的集裝箱船中有23艘，比往年的17艘停泊數(shù)量多6艘。"
港口工作人員表示，通過海運(yùn)運(yùn)輸?shù)乃羞M(jìn)出口集裝箱中，約有75%由拖運(yùn)卡車處理。最近幾個月，進(jìn)口量激增影響了貨物流通，而不匹配的托運(yùn)卡車數(shù)量又影響了集裝箱市場。
上個月，太平洋商船協(xié)會(Pacific Merchant ShippingAssociation)提醒道，洛杉磯和長灘港口的船舶停留時間正在延長。主要是因為倉庫和配送中心過于擁擠、司機(jī)短缺，減緩集裝箱從碼頭運(yùn)出、允許更多貨物卸貨，碼頭擁堵使投入的運(yùn)力，大量擠壓在港口，從而影響整體物流周轉(zhuǎn)。
目前，美國各港口均已超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，碼頭工人承擔(dān)了更多的壓力，除卻超負(fù)荷的工作時間外，還要承擔(dān)疫情的風(fēng)險。長灘港港口執(zhí)行董事Mario Cordero已經(jīng)呼吁各國將新冠肺炎疫苗優(yōu)先分配給沿海地區(qū)碼頭一線工人。
長灘港港口執(zhí)行董事Mario Cordero表示："我要感謝我們在碼頭上的一線工作人員，他們確保安全和及時地運(yùn)送重要的醫(yī)療設(shè)備和消費(fèi)品。他們一直處于高風(fēng)險的環(huán)境下，正是因為他們才能夠保持貨物運(yùn)輸暢順。"
據(jù)了解，長灘港截至2020年集裝箱吞吐量達(dá)到811萬TEU，比2019年增長6.3％。進(jìn)口增長6.4％，達(dá)到399萬TEU，出口增長了0.2％，達(dá)到148萬TEU，而返回空箱量增長了9.9％， 達(dá)到264萬TEU。從10月1日至12月31日，長灘港運(yùn)輸241萬TEU，比2019年第四季度增加了23％。它還比2020年第三季度高出131,740TEU，打破集裝箱年吞吐量紀(jì)錄。
盡管2020年上半年新冠肺炎疫情爆發(fā)后，貿(mào)易量降低，但是在下半年貿(mào)易量逐漸回暖，主要原因是隨著零售商紛紛為假日購物季囤貨，2020年最后幾個月的貨物數(shù)量持續(xù)飆升。
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